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  近年来，中国品牌汽车的快速发展几乎被所有车迷和行业有关人员见证。从最初的技术共享、设计借鉴到自主研发、自主设计，可以说经历了许多风风雨雨，其中各厂商的发动机技术都是在自主研发的基础上一直更新迭代，寻求突破。今天我们找了几个中国品牌的2.0T车，对它们进行了一个与动力测试相关的综合评价，这也是我们动力品类的第一期追问题。

  先说选车的逻辑。我们对市场上主流中国品牌最新的2.0T发动机进行排气，并按品牌所属的集团进行筛选。如果同一组中有不同的调整、不同的发动机布局或不同的驱动形式，将不会进行减重。最终我们选出了以下7款车:红旗H9）、哈弗H6、荣威iMAX8）、吉利星瑞）、柯灵01、长安UNI-K）、传祺GS8），其中哈弗H6、柯灵01、长安UNI-K为四驱车型。

  我们选择的测功机是德国马赫尔MSR500，与市场上主流的测功机相比，它最大的优点是可以测量车辆的牵引功率，这样就能够准确的通过车轮上的功率来测量车辆的净功率，结合ISO1585可以将测试环境和温度、湿度等外部因素拉平，从而获得更准确、横向可比的净功率值。此外，该仪器还可以测量四轮驱动系统的驱动力分布，还可以根据特定的道路谱测量油耗。所有与电源相关的测试都在的专属测试场地进行。

  此外，还有一个老式的问题。正如我们之前做的铭牌功率的选题中提到的，官方参数表中不同厂家提供的功率是不一样的，有的是额定功率，有的是最大净功率。依照我们之前的结论，铭牌上的净功率和实测功率比参数表上的额定功率更能反映实际功率。因此，在我们未来所有与动力相关的话题中，都会以车辆铭牌上的最大净功率作为参考，这样对于每一辆测试车来说都会更加公平。

  另外就是车轮上的动力，在车重等其他因素一定的情况下，车轮上的动力会直接决定车辆的动力。我们都知道，发动机曲轴转动后，动力只可以通过变速器、差速器、半轴等机构作用于车轮，而消耗在它们身上的动力与车辆动力学无关。因此，在文章中，我们将引入“车轮侧传动效率”的概念，即实测车率与实测净功率的比值。该值越高，在传动机构中消耗的比率越少。

  从测试结果来看，红旗H9的发动机工作良好，最终净功率为230马力，与铭牌上的标称上限功率245马力相差不远。实测发动机车轮上的功率为153马力，可见车辆的传动损失过大。部分原因是红旗H9是本次横向评测中唯一一款前后驱的车，常用于豪华车或SUV。但由于红旗H9轴距已达到3060mm，传动距离长，会带来非常大的转轴惯性损失和万向节工作角度差带来的效率损失。另外，纵置发动机给车轮传递动力时，要经过一次变速箱换向，会有一些损失。

  在这次横向评价中，哈弗·H6的表现非常抢眼。标称净功率虽然不大，但实测值与标称值相差只有5马力，能够理解为标称净功率是“真实”的。不仅如此，反馈到车轮上的马力值也很好，经计算，车辆的轮侧传动效率为83.42%，对于一台四驱SUV来说，这已经算是优秀了。事实上，依照我们测试的最新哈弗产品来看，它们的加速性能和动力性能相比过去都有了明显的提升，值得肯定。

  从测试结果来看，星瑞的表现达到了我的预期。其实测净功率为172马力，与标称的190马力相差不远。发动机在5000转/分后可以有比较好的扭矩输出。更引人注目的是，实测率为148马力，计算出的轮侧传动效率为86.05%，是本次横向评测中效率最高的车型。在前辈的基础上，这款双离合变速箱肯定贡献不小。

  UNI-K在测试过程中表现出理想的动力输出，发动机扭矩直到4750pm才明显衰减，并保持在较高水准，进一步导致上限功率点较低，绝对值较高。最终测得的最大净功率为217马力，与铭牌上标称的226马力非常接近。实测车轮上的功率为174马力，轮侧传动效率为80.18%，效率水平与柯灵01处于同一水平。

  将中国品牌2.0T发动机作为动力横向评测的第一阶段，确实有很多考虑:一方面，中国品牌发展迅速，很多新产品、新技术层出不穷；另一方面，我们也想测试一下这些新产品的实力。毕竟他们是瞬息万变的，我们大家都认为他们充满了未知。通过这次评测，我们确实见证了一些中国品牌在动力和整车动力方面取得了实质性的进步，这对我们汽车行业的发展是有积极意义的。未来，我们将为您带来更多与电力相关的内容。如果有你想看的模型，请在我的编辑博客下留言。