产品中心

  014中心成立之前，国家计委、国防工办和航空部为机载制导武器科研和生产分工定点的单位是:612所负责机载制导武器型号研制、设计定型和预研;作为配套生产厂，陕西汉中202厂生产设计定型后的产品、红外型产品;雷达型产品由贵州222厂生产。014中心成立大会上，航空部何文治副部长又强调了这种分工。但是,随着重点工程的进展,中心与202厂的关系就发生了变化。由于中心要组建新的生产线,需要少数的生产人员，故1987年2月9日，某重点工程行政总指挥何文治副部长在指挥部会议上说:014中心生产系统缺人的问题，经部党组研究，把陕西汉中202厂归014中心管理，厂所结合，其厂长为014中心副主任。3月初,何副部长和部电子导弹局局长韩宽庆带领部计划司、人劳司及电子导弹局的有关人员到中心现场办公,细化研究中心和202厂如何实行实体联合的问题,并召开了全体中心领导座谈会。中心办公会也专门研究了这个问题。

  1987年3月14日，航空部航计函194号文《关于014中心同202厂实行科研、生产联合经营的通知》中说:“为适应经济体制改革的需要，加强机载制导武器横向联合，逐步形成公司集团,集中力量加速研制重点产品，决定将014中心同202厂实行联合，成为一个科研、生产的经营实体。”文有六条意见，其中规定:“两单位的性质是科研、生产的实体联合,统称014 中心。该中心设发展部和生产部,原612所为发展部,生产部由原014中心生产部和202厂组成。两部的人、财、物和产、供、销方面的规划和计划等，由中心统一管理、调配和使用。”“为搞活企业，仍保留202厂原有建制、代号、级别和待遇,并可以实行独立的经济核算。”文中还规定:“为便于领导,确定202厂行政领导关系不再隶属012基地。202厂干部由014中心管理。202厂的计划、财务和劳动工资体制，从1988年1月1日起，由014中心统一对部。”“两单位联合后，014中心仍为事业单位，202厂仍为企业单位。”

  部文件下达后,两个单位组成的联合工作小组，对文件精神进行了细化研究并提出了具体方案。3月30日，014中心与202厂向航空部呈报了关于实行联合的报告。4月27日，航空工业部批复同意。4月13日，航空部航干任字第67号文任命202厂厂长王怀富为014中心副主任。从此,014中心与202厂开始了频繁接触，迈入了长达14年之久的联合道路。

  为了把联合之路走好，按照部里的要求和工作安排，1987年9月1日，史忠民书记和我带领相关机关负责人共15人，赴汉中202厂学习、调研和服务。张春田书记等厂领导和有关副总师全面而详细地汇报了202厂的历史沿革、人员状况、机构设置、生产能力以及发展规划。对口机关仔细地了解并交流、协调了有关业务工作。通过这次现场参观和深入调研得知:该厂1966年建厂，职工总数2000余人，地处典型的“山、散、洞”环境中。他们所表现出的艰苦奋斗的创业精神，严格的生产管理，军民品的研发能力(特别是三机:袋泡茶叶包装机、电涡流测功机、水下切粒机)，开拓市场的经营意识和“下山出洞，挺进中原”的决心，给我们留下了非常深刻的印象。同时也使我们深深体会到，国家计委和航空部为精化军工产业体系而将202厂搬迁到洛阳，保留这样一支在艰苦环境中成长起来又能打硬仗的队伍是很必要而果敢的决策，而为我们配套生产雷达的贵州222厂就没那么幸运，他们因为长期没有任务，最终没有摆脱破产的命运。

  为了进一步细化落实联合细则和安排协调1988年的生产任务，1987年12月26日，我带领有关机关人员再次到202厂,和王怀富、张春田等厂领导一起讨论了联合后的形势和1988年的工作，听取了人员思想状况和厂区地质灾害情况汇报。应厂领导的一再要求，我在全体中层干部会上讲了话。首先我传达了何文治副部长的几次讲话精神和部文件的主要内容,接着我讲了三点看法和意见。其一，014中心洛阳本部的概况。其二，联合的目的、方向和指导思想。目的是:有利于形成集团，发挥整体优势,增强竞争力;有利于行业的技术规划和发展;有利于确保重点工程的进展;有利于新产品的开发和批生产。方向是:科研、生产、经营型。指导思想是:巩固联合,确保重点,艰苦奋斗,加速发展,统一规划,分步实施。其三，团结起来为我们的目标和事业而奋斗。在谈到目标的时候，我对他们说:目标就是进军洛阳。有了目标就必须为其奋斗，谁也不能靠，只能靠自己。一靠全体职工的心齐志坚，一起努力。二靠艰苦业、艰苦奋斗的优良传统。三靠脚踏实地、顽强拼搏的工作精神。四靠产品创新和市场开拓,创造高效益。常言说“手里有粮,心里不慌”,只要有效益,只要有经济实力,再加上国家的有力支持，202厂全体职工的心愿就一定能实现。

  产品创新和市场开拓，创造高效益。常言说“手里有粮，心里不慌”，只要有效益，只要有经济实力，再加上国家的有力支持，202厂全体职工心愿就一定能实现。

  1988年，是联合起始之年，是开局之年，所以部领导和机关对联合工作很看重和关心，几乎每次来洛阳或我到北京汇报工作，都要谈及此事。我们出接照联合细则做了大量工作:两个单位的主要领导王怀富、张春田、史忠民和我都先后三四次到对方走访。从202厂抽调几十名技术人员加强中心重点工程工艺和生产线。中心外协配套任务重点向202厂扩散。王怀富定期参加中心主任办公会，研究有关202厂问题等。这些都有力地推动了联合工作的进展。

  尽管联合问题在航空部1987年1月工作会议上，莫文祥部长和何文治副部长就跟我们谈过，紧接着开局之步走得也不错，但整个联合之路还是相当困难和漫长、曲折的。我个人觉得问题大多分布在在三个方面。其一是部分搬迁还是整体搬迁。这样的一个问题是跟着时间的推移和国家政策的不断调整而变化的。开始，由于经济和考虑到对其他三线企业的影响问题，何部长很慎重地提出202厂在洛阳只开设窗口的意见。关于由汉中来洛阳的人数，也曾考虑过军品线全部人员的方案，但留在山中的剩余人员怎么办?干民品，能稳定吗?并且还有很多离退休人员和家属。很显然，部分搬迁的方案很难实施，操作起来也很困难，搞不好，可能把这个单位搬垮。正因为如此，航空航天部和中航总机关都同意朝整体搬迁方向努力。其二，是向哪里搬迁。作为202厂的民品部分搬迁也曾考虑过西安、连云港，甚至于1988年5月22日韩宽庆局长、柯恂司长、王怀富和我一同到海南省海口市考察选址。但从联合的目的而言，从各种有利因素考虑，洛阳是最佳方案，也是部机关坚持的意见。在洛阳选址也有周折，先定在高新开发区大阳摩托厂的西边乡村,后变动到闹市区丽春路。其三，是搬迁经费问题。这是最主要的问题。没有经济实力，就不可能实现。当时，主要考虑三个来源:国家计委和中航总的结构调整经费支持、三线厂效益的积累(这是最主要的)。014中心则从任务方面给了202厂以全力支持。